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【一周资讯】汽车行业转型中 各大车企仍在探索

2017-10-27 04:44

  10月19日,长安汽车发布“香格里拉计划”,投资1000亿建设新能源平台,计划2020年全国建设三个新能源专用平台,2025年之前全面停售传统燃油车,推出21款纯电动车产品,12款插电式混动车产品,实现续航里程1000公里的突破,成立新能源出行公司(长安出行)。

  对此,Tesla有一套自己的说辞。但是无论多么合理的说辞,也无法向全球超过五万名车主交待了。

  梅赛德斯S450 AMG在杭州召开发布会,顶尖豪车也发布低排版AMG,汽车时代已经逐渐步入“全球低排”。

  不同于乐视浮夸的特点,电咖汽车成立于2015年,自成立起就踏踏实实的钻研新能源车技术,计划三年内造出电咖品牌的电动车。电咖的低调吸引了前乐视CEO亮,10月16日电咖汽车宣布亮出任董事长兼CEO。

  在PoleStar的万年历上计划于2019年生产PoleStar 1插电式混动车型,定位双门四座跑车,纯电行驶150公里;2019年生产PoleStar 2纯电动车型,定位小型电动跑车,类似Model 3;2021年上市PoleStar 3纯电动车型,定位大型SUV。

  屋漏偏逢连夜雨,拓速乐()有限公司于10月19日向国家质检总局备案召回计划,中国地区2277辆Model X涉及此次召回事件。本次召回原因是:部分车辆由于装配原因,第二排左侧可折叠座椅用以座椅靠背折叠机构的缆绳长度调整不当,存在安全隐患。

  此前,“PoleStar”的定位是沃尔沃集团中的一个高性能部门,过去21年中辅佐沃尔沃车型多次取得世界各级房车赛和耐力赛的好成绩。如今,PoleStar从一个部门而出,正式成为一个的品牌,而且定位新能源高性能,这一切界车坛均为首次。

  在乐视吸引了一大批资金后,贾跃亭在美国消失了,即使在有这样的“”下,仍然大批资金涌入新兴的造车企业,这样的行为更像是赌桌上的赌徒。而这些新兴的车企中,似乎只有“蔚来汽车”真正的拿出了产品,即使如此也很难推测蔚来投放市场的成绩会怎样。

  中国市场因高田气囊事件回收车辆数已经超过930万,数字持续上升中。日本已经成为2017年度“猪队友”榜单第一名。

  随着互联网经济的发展,造车的门槛越来越低,这不是什么好事。造吹风机也是个低门槛的行业,但是3000元的戴森和不到100元的普通品牌差距仍然十分明显。对于新兴车企来说,在有限的资源下,创造出自身实力才是硬道理,比如BYD的电池技术。

  Tesla的工厂在第三季度只造出了260辆Model 3,对比英国传统手工车企摩根汽车每年手工打造750辆跑车的进度来看,特斯拉实在太慢了。毕竟自动化程度和员工人数是摩根的几倍不止。

  对于榜首的大众来说,2017年他们实在是不好过。除了“神钢”、“高田气囊”的事件影响,“减配门”、“排放门”、“断轴事件”,甚至还有自家倆儿子(奥迪和保时捷)互掐上法庭的事件。大众集团要不是船大,可能早就翻了。

  10月17日,沃尔沃新闻发布会宣布“PoleStar”正式成为沃尔沃旗下一个品牌,主打新能源高性能高端车型。

  长安是全球第一家给燃油车“判死刑”的企业,相比新兴的电动车企业,“香格里拉计划”看起来可行性也比较高。计划里一揽子的前中后预期做的都比较好,资金链也十分雄厚。而且长安早已经在新能源车市场上开辟出一片领土,可能“香格里拉计划”早已经暗中启动了,只是最近才公布而已。

  传统车企受到新能源车企的冲击后显得十分慌张,一味的追求降低成本,根基都站不稳了。而新兴车企的战场则在迅猛的资本冲击下显得十分惨烈,尸横遍野。

  圈哥之前有篇推文专门解释了何谓问题车型:(链接:圈哥车不错啊,……)。上个周末,中国汽车消费网发布了九月投诉榜单,有意向购买新车的车主酌情参考榜单和推文。

  制钢仍在波及,逾6123家企业中枪,多数已检查过产品的质量,只用了符合规格的钢材。

  乐视在大张旗鼓的喊出了无数振奋的口号,画了无数价值数百亿的大饼之后,终于支撑不住资金的压力,内部核心人物纷纷离职,继丁磊离职后,全球CEO亮也卸任,“嘴炮造车法”就此分崩。

  Tesla一直以来致力于全球清洁能源,甚至在资金尚不宽裕的情况下收购SolarCity太阳能企业,也所有电动车专利技术,推动全球技术进步。Tesla的伟大毋庸置疑,他对整个做的贡献也十分可观,在电池回收技术上,Tesla已经做到了“零排放工厂”。希望这样的困难,Tesla能够顺利度过。